Православный форум Доброе слово

Премьер-министр Владимир Путин подписал постановление, повышающее ставки таможенных пошлин на импортные иномарки. Закон вступит в силу после новогодних праздников. Эксперты ожидают вторую волну роста цен на иномарки, по сравнению с которой объявленное повышение стоимости Lada на 2-3% покажется сказкой.

Согласно постановлению правительства "О внесении изменений в Таможенный тариф в отношении некоторых моторных транспортных средств", повышаются импортные пошлины на легковые и грузовые автомобили, а также меняется с 7 до 5 лет срок отнесения легковых автомобилей к категории подержанных.

Импортные пошлины на новые автомобили и подержанные до 3 лет увеличиваются с 25% до 30% или от 1,2 до 2,8 евро за 1 куб. см объема двигателя. Таможенные ставки на машины возрастом от 3 до 5 лет увеличены до 35%, или от 1,2 до 2,8 евро, на авто старше 5 лет процентная ставка не действует, а пошлина составит от 2,5 до 5,8 евро в зависимости от объема двигателя (новые пошлины см. в доп. материалах). В силу новые ставки вступают аккурат после новогодних каникул 10-11 января (со дня опубликования постановления).

Вопрос о повышении пошлин был принят комиссией по защитным мерам во внешней торговле под председательством вице-премьера Виктора Зубкова еще 7 ноября. А на подпись Путину проект направили уже 13 ноября, а подписал он его в пятницу на прошлой неделе. От первоначального подписанный проект отличается не сильно, однако некоторые ставки выросли больше, чем планировалось.

Новые правила вводятся для поддержки отечественного автопрома. В выигрыше также окажутся иностранные концерны, имеющие местное производство. Следующим шагом правительства по спасению в кризис отечественного автопрома станет субсидирование процентных ставок по кредитам, а также поддержка лизинговых схем продаж машин (что очень важно для группы "ГАЗ" и "Камаза").

Новая волна роста цен

Первая волна роста цен на иномарки уже объявлена. Toyota перешла на долларовые цены с 8 декабря, что привело к подорожанию Toyota и Lexus в среднем на 6,5%. Так, Toyota Corolla в минимальной комплектации прибавила 33 400 руб. (+6,5%), и цена на модель начинается теперь от 544 900 руб. Японские Mazda также уже выросли в цене на 5-7%. С нового года в среднем на 5% подорожают автомобили Ford. О росте цен также объявил Hyundai. А дистрибьютор китайских автомобилей Great Wall, BYD, Brilliance и FAW - компания "Ирито", объявила о самом значительном удорожании с нового года - сразу на 15-20%.

Вряд ли эти концерны рискнут пойти на повторное повышение цен, скорее всего они уже заложили риски роста пошлин, считает Бончев. Он не исключает, что решение объявить о неприятной для потребителей новости роста цен первыми является для них специальным маркетинговым шагом. Ведь те производители, которые бросятся повышать цены вслед за ними после подписания постановления будут выглядеть большими "негодяями" в глазах потребителей. Правда, дистрибьютор китайских автомобилей "Ирито" (импортирует Great Wall, BYD, Brilliance и FAW) объявляя о 15-20%-ном повышение цен на китайские модели, предупреждал, что при введении правительством новых пошлин вынужден будет еще больше повысить цены.

Таким образом, вторая волна роста цен на иномарки в России неизбежна. Предугадать, каким будет дальнейшее повышение, очень сложно, считает Бончев. Впрочем, ранее эксперты говорили, что увеличение пошлин приведет как минимум к 8-10%-ному росту цен на иномарки. Ведь, за иномарку с двигателем 1,6 л импортер будет платить таможне теперь пошлину в размере 2400 евро вместо 720 евро по старым ставкам. Так, на фоне предстоящего удорожания иномарок объявленный рост цен на автомобили Lada c 26 января на 2-3% выглядят незначительным детским "капризом".

Не исключено, что в ожидании нового витка роста цен, а также начала распродаж в середине декабря, произойдет скачок продаж в предновогодний месяц. Хотя ситуация с продажами в декабре по сравнению с провальным ноябрем улучшится ненамного, не скрывает скепсис Бончев. По его прогнозу, в декабре будет продано порядка 150 тыс. иномарок против 136,6 тыс. в ноябре, то есть больше на 9-10%.

Удар по Дальнему Востоку

Повышение пошлин на подержанные иномарки серьезно ударит по Дальнему Востоку, где царствуют праворульные б/у автомобили. На долю японских марок приходится 87% автопарка этого региона, по данным "Автостата". Новые таможенные ставки фактически удвоят цены на японский "секонд-хенд". Сейчас Honda Accord с правым рулем в возрасте девяти лет можно приобрести за 250-270 тыс. руб.й (из которых 158 тыс. руб., или 4400 евро, составляет пошлинный сбор). Однако с нового года только за растаможку этого авто придется выложить 288 тыс. руб. или 8000 евро.

Правительство может пойти еще дальше. Сегодня в рамках мер по развитию автомобильной промышленности и обновления российского автопарка будет рассмотрен вопрос ограничения срока эксплуатации отдельных видов машин на территории страны.

Тем временем, автомобилисты в некоторых городов Приморья готовятся провести 14 декабря в воскресение акции протеста против повышения пошлин. В рамках акции участники намерены собрать подписи под письмом к руководству страны с предложением альтернативных способов поддержки отечественного автопрома: пересадить всех чиновников на отечественные машины и экономить бюджетные деньги в условиях кризиса.

http://www.rb.ru//topstory/business/200 ... 35611.html

Импортные пошлины на новые автомобили и подержанные до 3 лет увеличиваются с 25% до 30% или от 1,2 до 2,8 евро за 1 куб. см объема двигателя. Таможенные ставки на машины возрастом от 3 до 5 лет увеличены до 35%, или от 1,2 до 2,8 евро, на авто старше 5 лет процентная ставка не действует, а пошлина составит от 2,5 до 5,8 евро в зависимости от объема двигателя (новые пошлины см. в доп. материалах). В силу новые ставки вступают аккурат после новогодних каникул 10-11 января (со дня опубликования постановления).

В принципе с точки зрения государственной экономики и свободного рынка - это правильно.

При гос. экономике не может быть свободного рынка. По определению.

Интересно, сможет ли мне кто-нибудь, когда-нибудь объяснить, почему у нас так жутко автопром работает? Ну почему??? Лень? Не прибыльно? Интеллектуальных рессурсов не хватает? Менеджеров нет адекватных? Почему мы вынуждены ездить на том, что из ряда вон плохо ездит? Просвет будет когда-нить?

Вы сказали: "В принципе, с точки зрения белого и черного - это правильно"

При гос. экономике не может быть свободного рынка. По определению.

Интересно, сможет ли мне кто-нибудь, когда-нибудь объяснить, почему у нас так жутко автопром работает?

Дорогой Сергеич! Ай, я-яй, , будут все ездить на «японцах», дядя Вася с АвтоВаза останется без работы совсем. А, другой работы заметь, не предвидится.

А при повышении пошлин «жадные» капиталисты будут вынуждены строить заводы в России (коррупция тема отдельная) и тот же д. Вася (если его смогут переучить) или его сын может к ним устроиться на работу.

иностранные расчетливые вынуждены будут строить заводы в России, что они собственно говоря и делают. По прогнозам экспертов, в 2010 году производство иномарок в России достигнет 1 млн. машин.

Иностранцы организуют отвёрточную сборку машин, но никак не их производство. Что бы развернуть полноценное производство, им пришлось бы везти с собой и станки и людей, что равносильно просто перетаскиванию целого автозавода вместе со смежниками через границу, что физически невозможно. Поэтому, либо они будут заниматься сборкой, либо вообще никак.

Пардон, танки у нас лучше получаются.

Сильно сомневаюсь.

Дорогой, я смотрю вы и Путиным недовольны, и танками нашими. Прямо подрывная деятельность получается. Думаю, пора сообщить о вас в ваше территориальное управление, как и о Романе К.

Согласна.
Но все-таки даже отверточная сборка лучше, чем вообще никак.

Напомню, что Путин мне безразличен.

А в 1979 году я был уже достаточно взрослым чтобы запомнить стоявшую на обочине колонну танков вышедших из строя ДО пересечения ими афганской границы в районе г. Термез.

из этого не следует, что наши танки плохие
Сергеич уже написал концепцию нашего впк. Вы читали невнимательно? Кроме того, танки вряд ли были абсолютно новые. На войну совершенно новые танки обычно не отправляют. Есть такая практика в наших вс.

форда почитайте, там про инвестции хорошо сказано, в двух словах примерно так:
Никто никуда денег вкладывать не будет, по причине того, что кредо у того у кого деньги есть - ограбь, обмани, отними последнее, засунь в долговую яму.....
Заводы строят люди - промышленники, которые берут иногда в долг деньги, когда их не хватает, и возвращают с дикими процентами финансистам.

Чтоб заводы строить, должны найтись желающие их строить, пусть и не на свои деньги.....

Интересно, сможет ли мне кто-нибудь, когда-нибудь объяснить, почему у нас так жутко автопром работает? Ну почему??? Лень? Не прибыльно? Интеллектуальных рессурсов не хватает? Менеджеров нет адекватных? Почему мы вынуждены ездить на том, что из ряда вон плохо ездит? Просвет будет когда-нить?

О. БЫЧКОВА – А у вас действительно такое ощущение, что все буквально рушится?

К. РЕМЧУКОВ - Абсолютно, я просто не вижу ни одного решения с точки зрения производимого продукта или услуги, которая с моей точки зрения будет иметь рыночную ценность. Потому что, перекидывая мостик к автомобилям, как вы пригрозили, я не могу понять, что если вы пришлете машины нашего производства из европейской части страны на Дальний Восток, и скажете: а вот вы знаете, транспортировку этих машин в размере 75 тысяч рублей за каждую мы взяли на себя. Мы компенсировали РЖД транспортные издержки. Берите эту машину. Что эти люди пойдут и возьмут. Потому что и люди, для того чтобы взять эту машину, должны иметь деньги. А деньги они должны иметь из бизнеса, а бизнесом у них был пригон японских машин из-за рубежа. Вот их лишают этого бизнеса, у них не будет денег. Поэтому, зачем им машины даже с нулевыми транспортными издержками по доставке из европейской части страны. Если не будет этой машины, представляете, загонят столько машин, которые никто не сможет там купить. Мало того, что уже компенсировали по 3 тысяч долларов на транспортировку, их еще и не купят. Потому что есть еще и такая вещь и она абсолютно реальная: человек, который поездил на японской машине, даже подержанной, он не пересядет на советскую машину. Не пересядет. Потому что с автомобилями это один из мотивов, почему люди меняют машину. Почему весь авторынок развивается по совершенно другим законам.

О. БЫЧКОВА – Люди пытаются как-то подниматься, конечно.

К. РЕМЧУКОВ - Ты не можешь вернуться. Если ты ездишь на Сузуки, ты не вернешься на Жигули. Если ездишь на Лексусе, ты не вернешься на Сузуки.

О. БЫЧКОВА – И Жигули, к сожалению, с Москвичами занимают в этой пирамиде нижнюю ступень.

К. РЕМЧУКОВ - Потому что мы не видим ни одного обязательства по качеству. Мы же слышим только одно: давайте, защитим их. От кого? От иностранных конкурентов.

О. БЫЧКОВА – Но их надо ведь тоже защищать.

К. РЕМЧУКОВ - Я понимаю. Но если в каком-то диапазоне собрались сборочные заводы, это тонкий вопрос, но абсолютно принципиальный, я считаю, что российский автопром как российское авиастроение, как сложные виды деятельности, как виды деятельности, которые производят добавленную стоимость высокого уровня, они определяют уровень производительности труда национальной экономики. Сложные виды деятельности, Гэлбрейт называл это техноструктура. Это инженеры, университеты, это студенты, аспиранты, конструкторские бюро. Это очень важная составляющая экономического развития. Если у вас завод как типа ГАЗ или ВАЗ, и он обрастает этой техноструктурой, генерируются люди, они после школы идут, начинают кумекать, что-то создавать, это нужно в интересах страны.

О. БЫЧКОВА – Это значит, что экономика и промышленность поднимаются на следующий уровень.

К. РЕМЧУКОВ - Другого качества добавленная стоимость. Мы можем производить добавленную стоимость оттого, что мы торгуем на рынке, ездим в Турцию, тоже нормальная деятельность. Но можем производить что-то другое, что не могут производить турки или индийцы. Если мы этого не делаем, то это второй вариант, отверточная сборка. Вот если эти заводы ГАЗ, УАЗ, КАМАЗ и ВАЗ не будут развиваться с обязательствами по технологическому выходу на новый технологический уровень, то это деньги, потраченные впустую. Если они будут развиваться, у них будут меняться производственные методы, если будут выходить на новый уровень качества, тогда стоит потерпеть. Если же это вопрос о том, что 300-500 человек на заводах отверточной сборки, то никакой ценности для национальной экономики в этом я не вижу. Потому что здесь не создается техноструктура. Это самое примитивное. Машинокомплект приходит из-за границы. Его здесь собрали для того, чтобы обойти таможенные пошлины. То есть с этой точки зрения не вижу пользы. Также не вижу пользы, если за рамками того ряда машин от 1,4 литра до 2 литра, которые собираются у нас…

О. БЫЧКОВА – То есть небольших и недорогих.

К. РЕМЧУКОВ - Да, в районе 13-14 тысяч долларов. Я не могу понять, почему надо платить большие деньги за машины, которые в нашей стране никто никогда не собирается производить. К примеру, Toyota Land Cruiser 4,7 литра. Нет в бизнес-плане ни одной компании производства такой машины. Ну почему нужно вводить драконовскую норму 3,8 евро за кубический сантиметр. Это 5,5 долларов за 4700…

О. БЫЧКОВА – Потому что нельзя вводить драконовские меры в отношении менее богатых потребителей и не вводить их в отношении более богатых.

К. РЕМЧУКОВ - То есть такая уравниловка что ли?

О. БЫЧКОВА – Ну да.

К. РЕМЧУКОВ - Но менее богатый же получит хорошую машину, типа по отверточной сборке, а те не получат никогда этого типа продукта. Вообще протекционистские меры просто, чтобы назло маме уши отморожу, чтобы никому не досталось, это плохая политика. Богатые люди значит будут чего-то другое делать, может быть даже уезжать из страны. Машина это же только один из признаков. Потому что богатые люди платят 150 рублей за одну лошадиную силу налога. Но дороги не улучшаются. Огромное количество налогов на богатство уже есть.
http://www.echo.msk.ru/programs/personalno/561043-echo/

Кстати, я также считаю очень несправедливым платить налог с лошадиной силы. Ведь люди, которые покупали машину (пусть даже с большим объемом двигателя) УЖЕ заплатили налог при ее покупке и оформлении! С какой радости они должны платить ежегодно такие огромные суммы?!

Вряд ли основные виновники разрушения дорожного покрытия - мощные 3 или 4-литровые машины. Скорее, наоборот, это - бомбилы на Жигулях, которые накатывают куда бОльший километраж. Так почему нельзя включить дорожный налог в стоимость бензина? это было бы справедливо: кто больше ездит - тот больше и платит, а не по принципу - дорогая машина или дешевая.